Proje ve ağır yük taşımacılığı yapan firmalar, uzun süredir özel yük taşımacılığı için bir mevzuatın oluşturulmasını bekliyor. Bakanlığa sunulacak taslak Yönetmelik, ağır ve havaleli yüklerin taşınmasında AB mevzuatı ile uyumlu şekilde düzenlenen uygulamaları içeriyor ve sektörün ihtiyaçlarını giderecek yenilikler getiriyor. Son yıllarda gerek yurtiçinde gerekse bölgede artan enerji ve inşaat yatırımları, Türkiye üzerinden yapılan ağır yük ve gabari dışı taşımaları da hızla büyüttü. Ancak bu alanda var olan mevzuat eksikliği ve uygulama kaynaklı sorunlar proje taşımacılığının gelişmesini engellerken, Türk lojistik firmalarının da rekabet gücünü kırıyor. Sektör temsilcileri ivedi olarak özel yük taşımacılığı için bir mevzuatın oluşturulmasını bekliyor. Uzun bir çalışma sonucunda titizlikle hazırlanan taslak Yönetmelik, ağır ve havaleli yüklerin taşınmasında AB mevzuatı ile uyumlu şekilde düzenlenen uygulamaları içeriyor ve sektörün ihtiyaçlarını giderecek yenilikler getiriyor. Proje ve ağır yük taşımacılığında yaşanan sorunların başında, gabari dışı ölçülere sahip araçların yüksüz hareket etmeleri dâhil olmak üzere, eskort aracı ve izin belgesi talep edilmesi konusu geliyor. Gabari dışı standartlara sahip bir aracın yük taşıma haricindeki tamir ve belge alımı gibi durumlar kapsamında hareket etmesi, gidiş ve gelişler de dâhil olmak üzere, her hareketi için ayrı izin belgesi alması, sektördeki ağır nakliye taşıması yapan firmalar adına büyük maliyetleri de beraberinde getiriyor. Özel yük taşımalarında araçlara refakat eden eskort araçlarına dair herhangi bir tanımlamanın bulunmaması da yaşanan sorunlardan bir başkasını oluşturuyor. Yönetmelik taslağında bu sorunun çözümüne ilişkin önemli maddeler yer alıyor. Yapılacak taşıma şekline ve buna bağlı izin müracaatlarına göre, AB ülkelerinde olduğu gibi minimum 15 günlük belgelerden 3 yıllık uzun dönemli belgelere kadar değişen zamanlarda Özel İzin Belgeleri Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Yönetmelik, eskort araçlarına yönelik yeni standartlar getiriyor ve AB normları ve uygulamaları doğrultusunda hangi durumlarda hangi araçlara refakat uygulaması yapılacağına ilişkin detayları belirliyor. Bu kapsamda polis eskort alma sınırları tabloda ortaya konuluyor. Şehirlerarası çift yönlü yollarda, bölünmüş yollarda. Müdahalenin gerekli olduğu yol kesimi - ve saatleri arası [4]. Müdahalenin gerekli olduğu yol kesimlerinde - ve - saatleri arası. Bu yukarıdaki eskort sayıları yol belgesinde belirtilmek sureti ile risk içeren bölgelerde karayolları genel müdürlüğü, il, ilçe belediyeleri tarafından arttırılabilir. Özel durum olarak polis eskortunun alınma şartları trafiğin durdurulması ve yolun kesilmesi gibi şartlar sayılabilir. Şehir içi yollarda 3 ila 4 metre arası genişlik, 22,50 ila 32 metre arası uzunlukta bir adet eskort gerekmektedir. Özel yüklerin taşımalarında TEM otoyolunun kullanımına izin verilmemesi, Uzun ve geniş araç eskort yönetmelik E-5 güzergâhının kullanılabilmesi de beraberinde çeşitli sorunları getiriyor. Özel yüklerin taşınması esnasında köprüden geçişlerde de sıkıntılar yaşanıyor. Köprü güzergahında gerçekleştirilebilmesi ve tonaj kısıtlamasının yeni araç standartları doğrultusunda sektör lehine gevşetilmesi konusu taleplerden birini oluşturuyor. Özel yük taşımalarında karşılaşılan bir başka sıkıntı ise gece saatlerinde taşıma yapılamaması ve bu taşımaların sadece gün doğumu ile gün batımı saatleri arasında yapılmasına izin verilmesi. Yeni proje ve ağır Uzun ve geniş araç eskort yönetmelik taşımalarında, yüksek tonajlı ton üzeri taşımalarda güzergâh üzerindeki köprü ve viyadüklerin durumlarının mühendis firma tarafından kontrolü amacıyla ücret ödeniyor. Bu ücretlerin 80 bin TL ile bin TL arasında değişen rakamlara ulaşması, sektöre büyük bir yük getiriyor. Söz konusu ücretlerin her taşıma için ayrı ayrı şekilde taşımacılardan tahsil edilmesi ise, gabari dışı yük taşımalarının daha az maliyet ve prosedürün söz konusu olduğu Basra ve Akabe limanlarına kaymasına neden oluyor. Bu da yüklerin Türkiye üzerinden transit geçişini azaltıyor. Sektör temsilcilerinin, Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı ile yapılan görüşmelerde ülke çapında taşımacıların kullanacağı güzergahlarda yer alan köprü ve viyadüklerin envanterinin devlet tarafından hazırlanması ve belirli aralıklarla yenilenmesi hususu görüşülmüş durumda. Örneğin AB ülkelerinde yapılan araştırmalarda da bu tip raporların devlet tarafından hazırlandığı ve taşımacı firmalara herhangi bir ek maddi külfetin yansıtılmadığı görülüyor. Yönetmelik taslağı ile sektöre ve taşımalara ilişkin eğitimler de belli bir standarda kavuşturuluyor. Proje lojistiği, ağır ve havaleli yük taşımacılığı ile hareketli mobil vinç operasyonlarında görev alan sürücülerin taşımalar ile ilgili daha eğitimli ve bilinçli bir şekilde taşıma yapılabilmesine imkan tanıyan, taşımalara ilişkin taşımacı firmaların yükümlülüklerini içeren hükümler Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın mevcut sorunlarımıza olan olumlu yaklaşımları ve çözüm odaklı girişimleri sektörümüzü rahatlatırken, mevcut sorunların halen yerinde durması da endişelerimizi de beraberinde getiriyor. Zira, bu sorunlar ülkemiz ihracat hedeflerine ve sektörümüze her geçen gün zarar veriyor ve bu zararlar giderek artıyor. Bakanlığımızın proje taşımacılığının önünü açacak ve çok daha iyi bir geleceğe sahip olmasına imkân sağlayacak olan mevzuat ve uygulama değişikliklerini yapacağına olan inancımız tamdır. Eskişehir de tonluk hiab vinç imiz hayırlı olsun Hizmet kalitemiz, çevreye duyarlı uygulamalarımız ve iş güvenliğine verdiğimiz önem; ISO Kalite Belgeleri ile Tescillendi. Bugün bizimle olan imkan, yarın olmayabilir. Farkında mıyız?
Hava şartlarının gerektirmesi halinde söz konusu tarih aralığındaki süre Bakanlıkça 1 ay artırılabilir. Bu iznin verilmesinden, Madde 29 3 StVO uyarınca bir izin verilmesinden sorumlu olan makamla aynı makam sorumludur. Daimi ruhsatlar güzergaha özel veya ülke çapında verilebilir. Bu Yönetmeliğin amacı, Eskort hizmetlerinin kimlere, hangi hal ve şartlarda verileceğini, eskorttuk yapan görevlilerin görev, yetki ve sorumluluklarını belirlemektir. Dingil ağırlığı en çok;. Yönetmelik taslağında bu sorunun çözümüne ilişkin önemli maddeler yer alıyor.
Bilgi & Haber
() - ARAÇ MUAYENE İSTASYONLARININ AÇILMASI, İŞLETİLMESİ VE ARAÇ MUAYENESİ HAKKINDA YÖNETMELİK Garaj: Araçların, genellikle uzun süre durmaları için. Karayolu trafik yönetmeliğinde belirtilenden daha geniş, daha uzun, daha yüksek veya daha ağır olan araçlar için, karayolu trafiğine katılmak için özel izin. Araçların Ağırlıkları, Boyutları ve Yüklenmelerine İlişkin Usul ve Esaslar Hakkında Yönetmelik” Çalıştayı sırası ve sonrasındaki müzakereler sonrasında.Sistematik İndeks. Proje lojistiği, ağır ve havaleli yük taşımacılığı ile hareketli mobil vinç operasyonlarında görev alan sürücülerin taşımalar ile ilgili daha eğitimli ve bilinçli bir şekilde taşıma yapılabilmesine imkan tanıyan, taşımalara ilişkin taşımacı firmaların yükümlülüklerini içeren hükümler Yönetmelik taslağı içinde yer alıyor. Başvurular yetkili makamlara yazılı olarak başvuru formu veya e-Devlet projesi VEMAGS® "Büyük ve ağır yük taşımacılığı için prosedür yönetimi" tarafından sağlanan tarayıcı tabanlı İnternet platformu üzerinden çevrimiçi olarak yapılabilir bkz. Amaç, Kapsam, Dayanak ve Tanımlar. Çeşitli makamların gerekli katılımı nedeniyle, izin için mümkün olduğunca erken başvurulmalıdır. İdari mahkeme davası. Yani güzergâhınızda dingil başına yük kapasitesi 9 ton olan bir yol var ise yol izin belgenizin de bu şartlar doğrultusunda onaylanır. Tahriksiz tek dingilde. Bazı özel durumlar hariç Yol izin belgesini 15 gün içerisinde, belgeye başvurduğunuz güzergâhta ve başvuru yaptığınız yük için sadece bir defa kullanabilirsiniz. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığından:. Link zum BayernPortal. Resmî Gazete. Örneğin AB ülkelerinde yapılan araştırmalarda da bu tip raporların devlet tarafından hazırlandığı ve taşımacı firmalara herhangi bir ek maddi külfetin yansıtılmadığı görülüyor. Uluslararası ve yurt içi karayolu taşıma yönetmeliğine göre standartların dışında, normal kamyonlarla veya tırlarla taşınamayacak büyüklükte, uzunlukta, genişlikte veya tonajda olan yüklerin taşınmasını sağlayan yarı römorklara lowbed denir. Karayolu trafiği; özel izin başvurusu. Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığımızın mevcut sorunlarımıza olan olumlu yaklaşımları ve çözüm odaklı girişimleri sektörümüzü rahatlatırken, mevcut sorunların halen yerinde durması da endişelerimizi de beraberinde getiriyor. Römorklu otobüslerde. Bakanlığımızın proje taşımacılığının önünü açacak ve çok daha iyi bir geleceğe sahip olmasına imkân sağlayacak olan mevzuat ve uygulama değişikliklerini yapacağına olan inancımız tamdır. Mafsallı Körüklü otobüslerde. Proje ve ağır yük taşımacılığında yaşanan sorunların başında, gabari dışı ölçülere sahip araçların yüksüz hareket etmeleri dâhil olmak üzere, eskort aracı ve izin belgesi talep edilmesi konusu geliyor. Kurucumuz Rahmetli İsmail Can ın 50 yılık tecrübe ve ticari hayattaki başarısı sonucu, kalitesini ve makine parkını genişleterek Eskişehir Can Lojistik Vinç faaliyetlerini sürdürmektedir. İki dingilli motorlu araçlarda aks grubu ağırlığı en çok;. MADDE 5 — 1 Karayollarında seyreden araçların yüklü ve yüksüz olarak uyacakları boyutların ve bu araçların karayolu yapısına zarar vermeden güvenle seyredebilecekleri ağırlıkların aşağıda belirtilen şartlara uygun olması zorunludur. Yönetmelik taslağında bu sorunun çözümüne ilişkin önemli maddeler yer alıyor. Sayı : Yürürlük ve Yürütme. Türkçeye alçak yatak olarak çevrilen lowbed, dorse denilen taşıtların arkasındaki kasalarla ağır yüklerin taşınması mantığına dayanır. Sıkça sorulan sorulardan bir tanesi:. Boyutları, dingil yükleri veya toplam ağırlıkları yasalarca genel olarak izin verilen sınırları aşan veya tasarımı sürücüye yeterli görüş alanı sağlamayan araçların hareketi için bir izin gereklidir. Bu Yönetmeliğin amacı, Eskort hizmetlerinin kimlere, hangi hal ve şartlarda verileceğini, eskorttuk yapan görevlilerin görev, yetki ve sorumluluklarını belirlemektir. Bu durumlarda, Madde 46 1 No.
